Gebrauchte Terminaltraktoren von Kalmar, MAFI und CVS Ferrari – direkt vom Spezialisten. Ein Terminaltraktor (Terminalzugmaschine, Rangierzugmaschine, Terminal Tractor) bewegt Sattelauflieger, Rolltrailer und Wechselbrücken auf dem Gelände – mit hydraulisch hebbarer Sattelkupplung, kurzem Radstand und Kabine mit Rückwärtsausstieg. Das Gerät für Containerterminals, RoRo-Häfen, Logistikzentren, Speditionshöfe und Werksverkehr, wo Anhänger im Minutentakt an Rampen und Stellplätze rangiert werden. Bei uns finden Sie gebrauchte Terminaltraktoren von Hinrichs Flurfördergeräte aus Oldenburg – mit Baujahr, Betriebsstunden und Motorleistung im Inserat.
Welcher Terminaltraktor passt zu Ihrem Einsatz?
Zugmaschinen für Sattelauflieger (4x2): Kalmar TT612D, CVS Ferrari TT2516 (4x2), MAFI MT25. Für Logistikzentren, Speditionshöfe, Distributionslager und Werksverkehr: Auflieger von der Rampe zum Stellplatz und zurück, Sattellast typisch 25 bis 36 t.
RoRo- und Hafenzugmaschinen (4x4): MAFI MT36 4x4, Kalmar TR-Serie, CVS Ferrari TT4x4. Allradantrieb, verstärkte Sattelkupplung für Rolltrailer bis 100 t und mehr, Rampenfahrt auf Schiffen. Für Fährhäfen, RoRo-Terminals und Schwerlast-Rolltrailer in Stahl- und Papierhäfen.
Ausstattung, die den Unterschied macht: Hubhöhe der Sattelkupplung (für hohe Rolltrailer), Kabine mit ein oder zwei Türen und Rückwärtsausstieg, Rückfahrkamera, Druckluft- und Elektroanschluss für den Auflieger, Straßenzulassung für den Werksverkehr über öffentliche Straßen.
Worauf wir beim gebrauchten Terminaltraktor achten
Sattelkupplung und Hubrahmen: Spiel und Verschleiß am Sattelkupplungsschloss, Zustand der Hubzylinder und Führungen, dichte Hydraulik. Die hebbare Sattelkupplung ist das meistbelastete Bauteil – sie muss den Auflieger ohne Absacken halten.
Rahmen und Achsen: Risse an Rahmen und Hubrahmenlagerung, Zustand von Hinterachse, Federung und Bremsen (Trommel- oder Scheibenbremsen, Druckluft). Bei 4x4-Geräten Vorderachsantrieb und Verteilergetriebe unter Last prüfen.
Motor und Getriebe: Industriediesel (Cummins, Volvo, Deutz) mit Lastschaltautomatik (Allison, ZF, Dana). Kaltstart, Rauchbild, Schaltverhalten, Ölwechselintervalle, Fehlerspeicher. Terminaltraktoren laufen oft im Dauerbetrieb – Wartungsnachweise vor Zählerstand.
Kabine und Sicht: Sitz, Türschlösser, Rückwärtsausstieg, Scheiben, Kamera, Klimaanlage – der Fahrer sitzt hier acht Stunden und steigt hundertmal aus.
Reifen und Betriebsstunden: Reifen prüfen (Profil, Alter, Zwillingsbereifung hinten). 15.000 bis 25.000 Stunden mit dokumentierter Wartung sind bei diesen Maschinen normal.
Papiere: Jährliche Prüfung nach DGUV Vorschrift 68 bzw. den Regeln für Zugmaschinen, CE-Kennzeichnung mit Konformitätserklärung; bei Straßenverkehr Betriebserlaubnis und Beleuchtung.
| Typ | Antrieb | Sattellast | Einsatz | Typische Modelle |
|---|---|---|---|---|
| Logistik-Terminaltraktor | 4x2 | 25–36 t | Logistikzentrum, Spedition, Werksverkehr | Kalmar TT612D, CVS Ferrari TT2516, MAFI MT25 |
| RoRo-/Hafenzugmaschine | 4x4 | 36 t und mehr, Rolltrailer bis 100 t+ | Fährhafen, RoRo-Terminal, Stahl-/Papierhafen | MAFI MT36 4x4, Kalmar TR618i, CVS Ferrari TT4x4 |
| Straßenzugelassene Ausführung | 4x2 / 4x4 | 25–36 t | Werksverkehr über öffentliche Straßen | je nach Ausrüstung |
Marken und Händler
Kalmar (mit den früheren Marken Sisu und Ottawa), MAFI aus Tauberbischofsheim und CVS Ferrari aus Italien sind die Namen, die in europäischen Häfen und Logistikzentren fahren; Terberg ist der vierte große Anbieter. Unser Bestand kommt von der Hinrichs Flurfördergeräte GmbH & Co. KG aus Oldenburg – auf Hafen- und Terminaltechnik spezialisiert, mit Aufarbeitung und Versand in ganz Europa und darüber hinaus. Filtern Sie nach Hersteller, Baujahr, Betriebsstunden und Motorleistung.
Häufige Fragen zu gebrauchten Terminaltraktoren
Was unterscheidet einen Terminaltraktor von einer normalen Sattelzugmaschine?
Die hydraulisch hebbare Sattelkupplung: Der Fahrer fährt unter den Auflieger, hebt ihn an und fährt los, ohne die Stützen zu kurbeln. Dazu kommen kurzer Radstand, Kabine mit Rückwärtsausstieg zum schnellen Ankuppeln der Luftleitungen und ein Antrieb für Dauerbetrieb bei niedriger Geschwindigkeit. Auf dem Hof rangiert ein Terminaltraktor ein Vielfaches an Aufliegern pro Schicht.
Was kostet ein gebrauchter Terminaltraktor?
Preistreiber sind Baujahr, Betriebsstunden, 4x2 oder 4x4, Sattellast, Abgasstufe und Zustand von Sattelkupplung und Getriebe. Die meisten unserer Inserate sind „VB" – fragen Sie mit Ihrem Einsatz an (Auflieger oder Rolltrailer, Rampen, Straßenverkehr), dann bekommen Sie ein konkretes Angebot.
4x2 oder 4x4?
4x2 reicht für befestigte Höfe und Logistikzentren mit Sattelaufliegern. 4x4 brauchen Sie für Schiffsrampen, Rolltrailer mit hoher Sattellast, Steigungen und nasse oder verschmutzte Flächen – also im RoRo- und Hafeneinsatz.
Darf ein Terminaltraktor auf öffentlichen Straßen fahren?
Nur mit Betriebserlaubnis, Beleuchtung und Zulassung als Zugmaschine; viele Terminaltraktoren sind reine Werksfahrzeuge ohne Straßenzulassung. Wenn Sie Auflieger zwischen zwei Werksteilen über öffentliche Straßen bewegen, achten Sie im Inserat auf den Hinweis zur Straßenzulassung.
Wie viele Betriebsstunden sind noch in Ordnung?
Terminaltraktoren sind für 30.000 Stunden und mehr ausgelegt. Mit lückenloser Wartung sind 20.000 Stunden kein Problem; entscheidend sind Sattelkupplung, Getriebe, Rahmen und Bremsen. Lassen Sie mit angekuppeltem Auflieger vorführen.
Kann ich einen Terminaltraktor leasen oder per Mietkauf finanzieren?
Zu vielen Inseraten können Sie direkt eine unverbindliche Leasing- oder Mietkauf-Anfrage stellen. Die Konditionen klären Sie mit dem Händler oder dessen Finanzierungspartner; Kauf und Zahlung laufen direkt zwischen Ihnen und dem Verkäufer.
Alle Bauarten im Überblick: Stapler & Flurförderzeuge · Für den Containerumschlag: Reachstacker und Containerstapler.