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Auf Google ansehenAnhänger gebraucht kaufen oder neu – Tebbe, Krampe, Krone, Lely, Oehler und Pefra, direkt vom Fachhändler. Wir listen landwirtschaftliche Transportanhänger für Häcksel, Silage, Getreide und Schüttgut ebenso wie Nutzfahrzeug-Anhänger für Stückgut und Industrieanhänger für den innerbetrieblichen Transport. Die Spanne reicht von ca. 700 € für einfache Anhänger bis ca. 94.500 € für einen Tridem-Silotrailer. Jedes Inserat nennt Baujahr, Achsen, Nutzlast oder Volumen und den Standort des Händlers.
Welcher Anhänger passt zu Ihrem Betrieb?
Silotrailer und Häckseltransportwagen: Tebbe ST 450 und ST 500 als Tandem-Silotrailer (Baujahr 2025, ca. 52.000–67.000 €), Tebbe ST 650 als Tridem für Lohnunternehmer mit hoher Schlagkraft, Krone TX 460 mit Laderaumabdeckung. Diese Wagen laufen in der Häckselkette hinter dem Feldhäcksler und entladen über Kratzboden am Silo.
Abschiebewagen: Krampe Rambody AS 680.1 und Meyer Zako 18 (Baujahr 2009, ca. 14.750 €). Das Schubschild entleert ohne Kippen – sicher am Hang, unter Hallendächern und bei hoher Silomiete. Abschiebewagen eignen sich für Häcksel, Mist, Rüben und Erden gleichermaßen.
Ladewagen und Kipper-Anhänger: Lely Tigo 50 RD und 60 RD (ca. 18.500–19.500 €) für Gras und Anwelksilage, dazu Dreiseitenkipper wie Metaltech DB 14 (14 t) und Oehler OL DDK 240 BK (24 t, Baujahr 2026). Reine Kipper finden Sie gebündelt in der Kategorie Kipper.
Trägerfahrzeuge und Aufbauten: Bergmann HTW 65 als Hakenlift-Trägerfahrzeug mit Gülleaufbau VT 27 – ein Fahrgestell, wechselnde Aufbauten für Gülle, Mulde oder Transportbehälter.
Nutzfahrzeug- und Industrieanhänger: Krone AZ DB07 als Containeranhänger für Wechselbrücken, Schiebeplanenanhänger von Schmitz Cargobull und Jumbo Ortmann mit Edscha-Verdeck, außerdem Pefra 4000 Industrieanhänger (4 t, Baujahr 2019) für Werkshallen und Betriebsgelände.
Worauf wir bei gebrauchten Anhängern achten
Bremsanlage: Druckluft- oder hydraulische Bremse, Zustand von Trommeln, Belägen und Gestänge, automatisch lastabhängige Bremskraftregelung (ALB). Die Bremsanlage muss zum Zugfahrzeug passen – das klären wir vor dem Kauf.
Zulassung und Geschwindigkeit: 25-km/h-Anhänger, 40-km/h-Ausführung oder LKW-Anhänger mit 80 km/h – das bestimmt Papiere, Hauptuntersuchung und Einsatzradius. Fahrzeugbrief bzw. Betriebserlaubnis sollten vorliegen.
Fahrwerk und Achsen: Radlager, Federpakete oder Luftfederung, Lenkachse bei Tandem und Tridem, Reifenbild. Einseitig abgefahrene Reifen deuten auf eine verstellte Achse oder verzogenen Rahmen.
Aufbau und Boden: Kratzboden mit Ketten und Leisten, Schubschild und Führung, Bordwände, Dichtungen, Planen- und Schiebeverdeck. Beim Silotrailer die Rückwand und die Hydraulik der Heckklappe.
Deichsel und Kupplung: Zugöse, Kugelkopfkupplung oder Hitch, Deichselfederung, Stützfuß. Risse an Schweißnähten im Bereich der Deichsel sind ein Ausschlusskriterium.
| Typ | Einsatz | Kennwerte | Modelle im Bestand |
|---|---|---|---|
| Silotrailer / Häckselwagen | Häckselkette, Maissilage | Tandem oder Tridem, Kratzboden | Tebbe ST 450/ST 500/ST 650, Krone TX 460 |
| Abschiebewagen | Silage, Mist, Rüben, Erde | Schubschild statt Kippen | Krampe Rambody AS 680.1, Meyer Zako 18 |
| Ladewagen | Gras, Anwelksilage | Pick-up, Schneidwerk | Lely Tigo 50 RD/60 RD |
| Dreiseitenkipper-Anhänger | Getreide, Schüttgut | 14–24 t | Metaltech DB 14, Oehler OL DDK 240 BK |
| Hakenlift-Trägerfahrzeug | Wechselaufbauten, Gülle | Hakenlift | Bergmann HTW 65 mit VT 27 |
| Schiebeplanen- / Containeranhänger | Stückgut, Wechselbrücken | LKW-Anhänger, Luftfederung | Schmitz Cargobull, Jumbo Ortmann, Krone AZ DB07 |
| Industrieanhänger | Werk, Halle, Gelände | 4 t | Pefra 4000 |
Marken und Händler
Tebbe und Krampe stehen für robuste Transporttechnik aus Deutschland mit Schwerpunkt Silagekette und Schüttgut, Krone und Lely für Ladewagen und Häckseltransport, Oehler und Metaltech für Dreiseitenkipper, Schmitz Cargobull und Krone für den Straßengüterverkehr. Die landwirtschaftlichen Anhänger kommen überwiegend von Mecklenburger Landtechnik aus Norddeutschland. Pefra Industrieanhänger bietet Zoch GmbH & Co. KG an, Nutzfahrzeuge mit MAN-Schwerpunkt Infa Nutzfahrzeuge.
Häufige Fragen zu gebrauchten Anhängern
Was kostet ein gebrauchter Anhänger?
Einfache Anhänger und ältere Containeranhänger beginnen bei ca. 700 bis 2.000 €. Gebrauchte Abschiebewagen liegen um 15.000 €, neue Silotrailer im Tandem zwischen ca. 52.000 und 67.000 €, ein Tridem bei ca. 94.500 €.
Silotrailer oder Abschiebewagen?
Der Silotrailer mit Kratzboden bietet viel Volumen bei geringem Eigengewicht und entlädt schnell am Silo. Der Abschiebewagen kippt nicht, arbeitet dadurch sicherer am Hang und unter Dächern und ist vielseitiger bei Mist oder Erde, wiegt aber mehr.
Brauche ich für einen landwirtschaftlichen Anhänger eine Zulassung?
Anhänger bis 25 km/h sind in Deutschland zulassungsfrei, benötigen aber eine Betriebserlaubnis und werden mit Wiederholungskennzeichen gefahren. 40-km/h-Anhänger brauchen eine eigene Zulassung und regelmäßige Hauptuntersuchung.
Passt der Anhänger an meinen Traktor?
Prüfen Sie Zugöse oder Hitch, Stützlast und die Bremsanlage. Moderne Traktoren haben Zweileitungs-Druckluft und oft hydraulische Bremse; ältere Anhänger mit Einleitungsbremse passen nicht an jedes Zugfahrzeug. Auch die Hydraulikanschlüsse für Kratzboden und Heckklappe müssen passen.
Was ist ein Industrieanhänger?
Ein Anhänger für den innerbetrieblichen Transport, gezogen von Schlepper, Stapler oder Elektrozugmaschine. Der Pefra 4000 trägt 4 t und ist für Werkshallen, Logistikflächen und Betriebsgelände ausgelegt, nicht für den öffentlichen Straßenverkehr.
Kann ich einen Anhänger leasen oder finanzieren?
Zu vielen Inseraten können Sie direkt eine unverbindliche Leasing- oder Mietkauf-Anfrage stellen. Kauf und Zahlung laufen direkt zwischen Ihnen und dem Händler.
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