Używane ciągniki terminalowe marek Kalmar, MAFI i CVS Ferrari – bezpośrednio od specjalisty. Ciągnik terminalowy (ciągacz terminalowy, ciągnik manewrowy, Terminal Tractor) służy do przemieszczania naczep, przyczep rolkowych i nadwozi wymiennych na terenie obiektu – jest wyposażony w hydraulicznie podnoszoną sprzęgkę siodłową, ma krótki rozstaw osi oraz kabinę z wyjściem tyłem. Maszyna przeznaczona do terminali kontenerowych, portów typu Ro-Ro, centrów logistycznych, placów spedycyjnych i transportu zakładowego, gdzie przyczepy są manewrowane co kilka minut na rampach i stanowiskach postojowych. W naszej ofercie znajdą Państwo używane ciągniki terminalowe firmy Hinrichs Flurfördergeräte z Oldenburga – z podaniem roku produkcji, liczby godzin pracy i mocy silnika w ogłoszeniu.
Który ciągnik terminalowy najlepiej sprawdzi się w Państwa zastosowaniu?
Ciągniki do naczep siodłowych (4x2): Kalmar TT612D, CVS Ferrari TT2516 (4x2), MAFI MT25. Do centrów logistycznych, placów spedycyjnych, magazynów dystrybucyjnych i transportu zakładowego: przewóz naczep z rampy na miejsce postoju i z powrotem, typowe obciążenie siodła od 25 do 36 t.
Ciągniki typu RoRo i portowe (4x4): MAFI MT36 4x4, seria Kalmar TR, CVS Ferrari TT4x4. Napęd na wszystkie koła, wzmocnione sprzęgło siodłowe do przyczep rolkowych o masie do 100 t i więcej, jazda po rampach na statkach. Do portów promowych, terminali RoRo oraz ciężkich naczep rolkowych w portach stalowych i papierniczych.
Wyposażenie, które robi różnicę: wysokość podnoszenia zaczepu siodłowego (dla wysokich naczep ro-ro), kabina z jednym lub dwoma drzwiami i wyjściem do tyłu, kamera cofania, przyłącze sprężonego powietrza i elektryczne dla naczepy, dopuszczenie do ruchu drogowego w celu przemieszczania się po drogach publicznych w ramach ruchu zakładowego.
Na co zwracamy uwagę przy używanych ciągnikach terminalowych
Zaczep siodłowy i rama podnosząca: luz i zużycie zamka zaczepu siodłowego, stan siłowników podnoszących i prowadnic, szczelność układu hydraulicznego. Podnoszony zaczep siodłowy jest elementem najbardziej obciążonym – musi utrzymywać naczepę bez jej opadania.
Rama i osie: pęknięcia na ramie i w łożyskach ramy podnoszącej, stan tylnej osi, zawieszenia i hamulców (bębnowe lub tarczowe, pneumatyczne). W przypadku pojazdów z napędem 4x4 należy sprawdzić napęd przedniej osi i skrzynię rozdzielczą pod obciążeniem.
Silnik i skrzynia biegów: przemysłowe silniki wysokoprężne (Cummins, Volvo, Deutz) z automatyczną skrzynią biegów (Allison, ZF, Dana). Rozruch na zimno, wygląd spalin, działanie skrzyni biegów, częstotliwość wymiany oleju, pamięć błędów. Ciągniki terminalowe często pracują w trybie ciągłym – przed odczytem licznika należy sprawdzić dokumentację serwisową.
Kabina i widoczność: fotel, zamki drzwi, wyjście z tyłu, szyby, kamera, klimatyzacja – kierowca spędza tu osiem godzin i wysiada sto razy.
Opony i godziny pracy: sprawdzić opony (głębokość bieżnika, wiek, opony bliźniacze z tyłu). W przypadku tych maszyn normalne jest od 15 000 do 25 000 godzin pracy z udokumentowaną konserwacją.
Dokumenty: coroczna kontrola zgodnie z przepisem DGUV 68 lub przepisami dotyczącymi ciągników, oznakowanie CE wraz z deklaracją zgodności; w przypadku ruchu drogowego – pozwolenie na użytkowanie i oświetlenie.
| Typ | Napęd | Obciążenie siodła | Zastosowanie | Typowe modele |
|---|---|---|---|---|
| Ciągnik terminalowy do zastosowań logistycznych | 4x2 | 25–36 t | Centrum logistyczne, spedycja, transport zakładowy | Kalmar TT612D, CVS Ferrari TT2516, MAFI MT25 |
| Ciągnik ro-ro/portowy | 4x4 | 36 t i więcej, naczepy ro-ro do 100 t+ | Port promowy, terminal RoRo, port stalowy/papierniczy | MAFI MT36 4x4, Kalmar TR618i, CVS Ferrari TT4x4 |
| Wersja dopuszczona do ruchu drogowego | 4x2 / 4x4 | 25–36 t | Transport zakładowy po drogach publicznych | w zależności od wyposażenia |
Marki i dystrybutorzy
Kalmar (wraz z dawnymi markami Sisu i Ottawa), MAFI z Tauberbischofsheim oraz CVS Ferrari z Włoch to marki obecne w europejskich portach i centrach logistycznych; czwartym dużym dostawcą jest Terberg. Nasza oferta pochodzi od firmy Hinrichs Flurfördergeräte GmbH & Co. KG z Oldenburga – specjalizującej się w technice portowej i terminalowej, zajmującej się regeneracją i wysyłką na terenie całej Europy i poza nią. Filtruj wyniki według producenta, roku produkcji, liczby godzin pracy i mocy silnika.
Często zadawane pytania dotyczące używanych ciągników terminalowych
Czym różni się ciągnik terminalowy od zwykłej ciągnika siodłowego?
Hydraulicznie podnoszona sprzęgło siodłowe: kierowca wjeżdża pod naczepę, podnosi ją i rusza bez konieczności kręcenia podparciami. Do tego dochodzi krótki rozstaw osi, kabina z wyjściem z tyłu umożliwiającym szybkie podłączenie przewodów pneumatycznych oraz napęd przystosowany do ciągłej pracy przy niskiej prędkości. Na placu manewrowym ciągnik terminalowy obsługuje wielokrotnie więcej naczep na zmianę.
Ile kosztuje używany ciągnik terminalowy?
Czynniki wpływające na cenę to rok produkcji, liczba godzin pracy, układ napędowy 4x2 lub 4x4, obciążenie siodła, norma emisji spalin oraz stan sprzęgu siodłowego i skrzyni biegów. Większość naszych ogłoszeń jest oznaczona jako „do negocjacji” – zapytaj, podając swoje przeznaczenie (naczepa lub przyczepa rolkowa, rampy, ruch drogowy), a otrzymasz konkretną ofertę.
4x2 czy 4x4?
Konfiguracja 4x2 wystarcza na utwardzonych placach i w centrach logistycznych z naczepami. Konfiguracja 4x4 jest potrzebna do ramp statkowych, naczep z dużym obciążeniem siodła, podjazdów oraz mokrych lub zabrudzonych nawierzchni – czyli w zastosowaniach typu RoRo i portowych.
Czy ciągnik terminalowy może poruszać się po drogach publicznych?
Tylko z pozwoleniem na użytkowanie, oświetleniem i homologacją jako pojazd ciągnący; wiele ciągników terminalowych to pojazdy wyłącznie zakładowe bez homologacji drogowej. Jeśli przewożysz naczepy między dwiema częściami zakładu po drogach publicznych, zwróć uwagę w ogłoszeniu na informację dotyczącą homologacji drogowej.
Ile godzin pracy jest jeszcze dopuszczalne?
Ciągniki terminalowe są zaprojektowane na 30 000 godzin pracy i więcej. Przy regularnej konserwacji 20 000 godzin nie stanowi problemu; kluczowe znaczenie mają sprzęgło siodłowe, skrzynia biegów, rama i hamulce. Poproś o prezentację pojazdu z podłączoną naczepą.
Czy mogę wziąć ciągnik terminalowy w leasing lub sfinansować go w ramach wynajmu z opcją zakupu?
W przypadku wielu ogłoszeń można bezpośrednio złożyć niezobowiązujące zapytanie dotyczące leasingu lub zakupu ratalnego. Warunki należy uzgodnić ze sprzedawcą lub jego partnerem finansowym; zakup i płatność odbywają się bezpośrednio między Państwem a sprzedawcą.
Przegląd wszystkich typów pojazdów: wózki widłowe i pojazdy transportowe · Do przeładunku kontenerów: reachstackery i wózki do kontenerów.