Mantenere caldo l’asfalto durante il trasporto: il sistema di riscaldamento ThermoTOP di amtec e le novità in arrivo dal 2027

L’asfalto non tollera il freddo. Chiunque trasporti miscela bituminosa su lunghe distanze o debba attendere in cantiere perché la finitrice non è ancora pronta conosce bene il problema: il materiale si raffredda prima ai bordi e sotto la copertura, il carico diventa disomogeneo e, nel peggiore dei casi, la direzione dei lavori lo rifiuta. A partire dal 2027 la questione diventerà ancora più critica, poiché in Germania verrà posato una quantità significativamente maggiore di asfalto a temperatura ridotta – con un margine termico minore per il trasporto. Con il sistema di riscaldamento ThermoTOP, il produttore amtec abt di Bad Laasphe lancia sul mercato un sistema di riscaldamento attivo per cassoni e container per asfalto. Questa guida spiega perché la temperatura durante il trasporto è così importante, cosa cambierà nel 2027, come funziona ThermoTOP e per quali aziende è conveniente.

Perché la temperatura durante il trasporto verso il cantiere è determinante

L’asfalto rullato deve essere posato entro una ristretta fascia di temperatura per poter essere compattato. Il Ministero federale dei trasporti, nell’attuale circolare sull’asfalto a temperatura ridotta (ARS n. 13/2025) indica come valori di riferimento al momento dello scarico nella finitrice 130–150 °C per gli strati di base e di legante e 140–155 °C per gli strati di copertura. Secondo studi condotti dall’industria dell’asfalto, scostamenti di circa 25 gradi hanno già un impatto significativamente negativo sulla qualità.

La miscela non si raffredda in modo uniforme. La maggiore perdita di calore è causata dal vento di marcia, soprattutto agli angoli anteriori del cassone. I bordi e la superficie si raffreddano per primi, mentre il nucleo rimane caldo a lungo. Senza isolamento, secondo i dati del settore, lo strato esterno scende al di sotto dell’intervallo consentito al più tardi dopo circa un’ora. Per questo motivo, nella costruzione stradale sono ormai standard le benne termoisolate con copertura.

2027: cosa comporta il valore limite per i vapori di bitume nel settore dei trasporti

Dal 2019 è in vigore un valore limite di esposizione professionale per i vapori e gli aerosol di bitume: massimo 1,5 mg/m³, calcolato come media su otto ore. Tale valore è stato più volte sospeso per la costruzione stradale – da ultimo fino al 31 dicembre 2026. A partire dal 1° gennaio 2027 sarà applicabile senza eccezioni. Poiché le emissioni aumentano con la temperatura (secondo la soluzione settoriale della BG BAU, l’esposizione si dimezza approssimativamente ogni 10 Kelvin in meno), il settore punta sull’asfalto a temperatura ridotta, che viene posato a una temperatura inferiore di almeno circa 20 °C rispetto alla classica miscela a caldo.

Per il trasporto ciò significa: meno margine di sicurezza. Chi parte con una temperatura più bassa ha meno margine di manovra prima che il materiale diventi troppo freddo ai bordi. La norma ARS 13/2025 prescrive pertanto, per l’asfalto a temperatura ridotta, il trasporto in cassoni termoisolati con copertura o in contenitori termici chiusi – con una resistenza termica di R ≥ 1,65 m²K/W. La BG BAU raccomanda inoltre di evitare trasporti superiori a 60 minuti e di aumentare la temperatura di produzione di 5 K se tra il carico e lo scarico intercorrono più di 45 minuti. È proprio qui – lunghi tragitti, tempi di sosta, poco margine di sicurezza – che entra in gioco il riscaldamento attivo.

Ecco come funziona il sistema di riscaldamento ThermoTOP

Secondo il produttore, ThermoTOP è una novità per i container e le benne per l’asfalto. Il principio:

• bruciatori a impulsi a gasolio di diverse classi di potenza generano un flusso di aria calda fino a 160 °C.
• L’aria calda viene convogliata su tutta la superficie nelle cavità della benna o verso i cosiddetti pannelli di riscaldamento situati all’interno della benna. In questo modo si impedisce al calore di disperdersi dalla miscela nell’acciaio della benna.
• La benna può essere preriscaldata già durante il tragitto verso l’impianto di miscelazione. In caso di tempi di fermo prolungati, un’unità di controllo provvede automaticamente al riscaldamento di mantenimento.
• Effetto collaterale secondo amtec: la condensa che si accumula nella camera isolante viene evaporata – ciò dovrebbe prolungare la durata delle benne isolate.

I dati tecnici principali secondo il produttore: rete di bordo a 12 V, potenza termica da 3.000 a 5.000 W, da 1 a 2 litri di gasolio all’ora. Il sistema è omologato secondo la normativa ONU ECE-R 122 (sistemi di riscaldamento per veicoli) e dispone di omologazione CE. Può essere installato di serie in fabbrica o montato a posteriori su cassoni esistenti – amtec indica a tal fine i cassoni a rotelle, i cassoni da montaggio, le sovrastrutture per presse frontali e i cassoni ribaltabili. Il produttore propone ThermoTOP come alternativa più economica agli impianti a gas, che richiedono un monitoraggio regolare. Montato di serie, ThermoTOP è disponibile, ad esempio, nell’Asphaltbox 3 t di amtec con riscaldamento ThermoTOP (2,0 m³, 3.600 kg di carico utile).

ThermoTOP è ora disponibile montato in fabbrica su quattro contenitori per asfalto amtec: Asphaltbox 3 t (2,0 m³, 3.600 kg di portata), Asphaltbox 5 t (3,5 m³, 6.300 kg), Asphaltbox 8 t (5,1 m³, 9.200 kg) e il TWINBOX 6 t a due camere (3,7 m³, 6.600 kg, camere 60/40). Per le versioni da 5 t, 8 t e TWINBOX, gli annunci indicano una potenza termica di circa 5–6 kW a 24 V, aria calda fino a 120 °C e un consumo di circa 0,5 l di gasolio all’ora – quindi valori diversi dai dati generali del produttore riportati sopra. Fa fede la scheda tecnica del singolo contenitore.

Per chi è vantaggioso un sistema di riscaldamento attivo?

Non tutte le imprese hanno bisogno di un sistema di riscaldamento nella benna. Un buon isolamento è sufficiente se l’impianto di miscelazione è vicino e il materiale viene posato direttamente. ThermoTOP diventa interessante se almeno una di queste domande trova risposta affermativa:

1. Percorsi lunghi: tra l’impianto di miscelazione e il luogo di posa ci vogliono regolarmente più di 45-60 minuti?
2. Tempi di fermo: il veicolo rimane spesso in attesa in cantiere perché la finitrice, la fresatrice o i servizi di sicurezza stradale non sono pronti?
3. Piccole quantità, molte soste: trasportate miscele per riparazioni, squadre di lavoro o comuni che rimangono nel cassone per ore?
4. Asfalto a temperatura ridotta: a partire dal 2027 realizzerete lavori per committenti pubblici che richiedono asfalto TA?
5. Stagione fredda: lavorate all’inizio dell’anno o nel tardo autunno, quando il vento e il freddo raffreddano rapidamente i bordi?

Per valutare il consumo: con 1-2 litri di gasolio all’ora, un’ora di riscaldamento costa solo pochi euro – decisamente meno di un carico rifiutato o che richiede una rilavorazione a causa della temperatura insufficiente. Ciò che è conveniente nel singolo caso dipende dalle dimensioni del cassone, dal profilo di utilizzo e dal prezzo di acquisto; amtec fornisce questi dati solo su richiesta.

Quale soluzione per quale attività

I dati relativi ai tempi di mantenimento e alle prestazioni sono indicazioni del produttore; fanno fede le specifiche del committente e la temperatura misurata della miscela.

Cosa dice il produttore – e cosa dovreste chiarire prima dell’acquisto

Nella pagina del prodotto mancano ancora alcune informazioni importanti ai fini della decisione. Consigliamo di richiedere la scheda tecnica prima di un’offerta e di far chiarire per iscritto i seguenti punti:

• Contenitori e dimensioni: amtec presenta ThermoTOP sui propri container per asfalto (contenitori termici fino a 5 m³) e lo offre anche per cassoni per asfalto a partire da 9 m³. Il produttore dovrebbe confermare quale combinazione sia disponibile per il vostro veicolo.
• Tempi di riscaldamento e mantenimento: quanto tempo impiega la benna a raggiungere la temperatura di esercizio partendo a freddo e per quanto tempo mantiene la miscela a una determinata temperatura esterna?
• Impianto elettrico di bordo: quanto graverà l’impianto a 12 V sulla batteria del veicolo in caso di lunghi periodi di fermo con il motore spento?
• Misurazione della temperatura: secondo amtec, i cassoni sono predisposti per il sistema di misurazione della temperatura e la telemetria; per la documentazione richiesta da TA-Asphalt è opportuno disporre di una registrazione completa.
• Retrofit: ThermoTOP è compatibile con il vostro cassone esistente e chi si occupa dell’installazione e del collaudo?

Dove cercare

Su machinery-market.eu, nella categoria «Lavorazione dell’asfalto», troverete Asphaltbox amtec nuove e usate – tra cui la nuova Asphaltbox da 3 t con riscaldamento diesel ThermoTOP, in cui il sistema di riscaldamento viene installato e testato in fabbrica, e l’Asphaltbox da 5 t TC (con riscaldamento elettrico opzionale). A queste si aggiungono i modelli che vanno dal compatto ATB 3 da 3 t, passando per il TWINBOX 4D 8/10 a doppia camera, fino al TWINBOX 4D 12/14 da 14 t, offerti tra l’altro da GSK Baumaschinen. Per ogni cassone, nell’annuncio sono indicati volume, carico utile, dimensioni e foto. La vostra richiesta viene inoltrata direttamente al rivenditore – tramite WhatsApp, Telegram o messaggio. Veicoli e allestimenti adatti li trovate nella sezione dei ribaltabili.

Tutti i contenitori con ThermoTOP montato in fabbrica in sintesi: 3 t · 5 t · 8 t · TWINBOX 6 t. Il riscaldamento viene sempre montato e collaudato in fabbrica; prezzi, misure e foto si trovano nel rispettivo annuncio.

Domande frequenti

Che cos’è il sistema di riscaldamento ThermoTOP?

ThermoTOP è un sistema di riscaldamento del produttore amtec abt per cassoni e container per asfalto. I bruciatori a impulsi a gasolio generano aria calda fino a 160 °C, che viene convogliata nelle cavità del cassone o verso i pannelli riscaldanti all’interno del cassone. In questo modo è possibile preriscaldare il cassone e riscaldarlo automaticamente durante i periodi di inattività.

Quanto gasolio consuma ThermoTOP?

Secondo il produttore, da 1 a 2 litri di gasolio all’ora con una potenza termica compresa tra 3.000 e 5.000 Watt. Il sistema funziona con l’impianto elettrico di bordo a 12 V.

Cosa cambierà nel 2027 nella posa dell’asfalto?

A partire dal 1° gennaio 2027, il valore limite di esposizione professionale per i vapori di bitume di 1,5 mg/m³ sarà applicato senza eccezioni. Per questo motivo verrà posato una maggiore quantità di asfalto a temperatura ridotta, lavorato a una temperatura inferiore di almeno circa 20 °C. Ciò comporta una minore riserva di temperatura per il trasporto.

Quali cassoni sono prescritti per l’asfalto a temperatura ridotta?

Secondo la Circolare generale sulla costruzione stradale n. 13/2025, l’asfalto a temperatura ridotta deve essere trasportato in cassoni termoisolati con copertura o in contenitori termici chiusi. L’isolamento deve raggiungere una resistenza termica di almeno 1,65 m²K/W a 20 °C.

È possibile installare ThermoTOP a posteriori sui cassoni esistenti?

Secondo amtec sì: il sistema viene installato in fabbrica o montato a posteriori su cassoni esistenti, tra cui srotolatori, cassoni da montaggio, cassoni con pressa frontale e cassoni ribaltabili. Per verificare se è compatibile con un determinato cassone, è necessario chiarirlo preventivamente con il produttore.