Mantener el asfalto caliente durante el transporte: el sistema de calefacción ThermoTOP de amtec y los cambios que se producirán a partir de 2027

El asfalto no perdona el frío. Quien haya transportado mezcla asfáltica a lo largo de un trayecto prolongado o haya tenido que esperar en la obra porque la extendedora aún no está lista, conoce el problema: el material se enfría primero en los bordes y debajo de la cubierta, la carga queda desigual y, en el peor de los casos, la dirección de obra la rechaza. A partir de 2027, este tema cobrará aún más relevancia, ya que para entonces se colocará en Alemania una cantidad considerablemente mayor de asfalto a temperatura reducida, con un menor margen de temperatura para el transporte. Con el sistema de calefacción ThermoTOP, el fabricante amtec abt, con sede en Bad Laasphe, lanza al mercado un sistema de calefacción activa para cubetas y contenedores de asfalto. Esta guía explica por qué la temperatura durante el transporte es tan importante, qué cambiará en 2027, cómo funciona ThermoTOP y para qué empresas resulta rentable.

Por qué la temperatura durante el trayecto hasta la obra es decisiva

El asfalto compactado debe colocarse dentro de un estrecho margen de temperatura para que pueda compactarse. El Ministerio Federal de Transporte menciona en su circular actual sobre el asfalto a temperatura reducida (ARS n.º 13/2025), como valores orientativos en el momento de la descarga en la finisadora, entre 130 y 150 °C para las capas de base y de enlace, y entre 140 y 155 °C para las capas de rodadura. Según estudios de la industria del asfalto, unas desviaciones de unos 25 grados ya tienen un efecto claramente negativo en la calidad.

La mezcla no se enfría de manera uniforme. La mayor pérdida de calor la provoca el viento de marcha, sobre todo en las esquinas delanteras de la cubeta. Los bordes y la superficie se enfrían primero, mientras que el núcleo permanece caliente durante mucho tiempo. Según datos del sector, sin aislamiento, la capa exterior desciende por debajo del rango admisible a más tardar al cabo de una hora aproximadamente. Por ello, las cubetas con aislamiento térmico y cubierta son hoy en día un estándar en la construcción de carreteras.

2027: Qué significa el valor límite de los vapores de betún para el transporte

Desde 2019 existe un valor límite en el lugar de trabajo para los vapores y aerosoles de betún: un máximo de 1,5 mg/m³, como media de ocho horas. Este valor se ha suspendido en varias ocasiones para la construcción de carreteras, la última vez hasta el 31 de diciembre de 2026. A partir del 1 de enero de 2027 se aplicará sin excepciones. Dado que las emisiones aumentan con la temperatura (según la solución sectorial de la BG BAU, la exposición se reduce aproximadamente a la mitad por cada 10 kelvin menos), el sector apuesta por el asfalto a baja temperatura, que se coloca al menos unos 20 °C más frío que la mezcla caliente clásica.

En lo que respecta al transporte, esto significa: menos margen. Quien parte con una temperatura más baja dispone de menos margen antes de que el material se enfríe demasiado en los bordes. Por ello, la norma ARS 13/2025 prescribe que el asfalto a baja temperatura se transporte en volquetes termoaislados con cubierta o en contenedores térmicos cerrados, con una resistencia térmica de R ≥ 1,65 m²K/W. La BG BAU recomienda, además, evitar los transportes de más de 60 minutos y elevar la temperatura de fabricación en 5 K si transcurren más de 45 minutos entre la carga y la descarga. Es precisamente aquí —recorridos largos, tiempos de espera, poco margen— donde entra en juego la calefacción activa.

Así funciona el sistema de calefacción ThermoTOP

Según el fabricante, ThermoTOP es un nuevo desarrollo para contenedores y cubetas de asfalto. El principio:

• Los quemadores de impulsos diésel, disponibles en diferentes clases de potencia, generan una corriente de aire caliente de hasta 160 °C.
• El aire caliente se distribuye uniformemente por los huecos de la cubeta o se conduce hacia los denominados «paneles calefactores» situados en el interior de la misma. De este modo, se evita que el calor pase de la mezcla al acero de la cubeta.
• La cubeta se puede precalentar ya de camino a la planta de mezcla. En caso de paradas prolongadas, una unidad de control se encarga de mantener el calor automáticamente.
• Según amtec, un efecto secundario es que el condensado que se acumula en el espacio aislante se evapora, lo que prolonga la vida útil de las cubetas aisladas.

Datos técnicos clave según el fabricante: red de a bordo de 12 V, potencia calorífica de 3.000 a 5.000 W, de 1 a 2 litros de gasóleo por hora. El sistema está homologado según la normativa de la ONU ECE-R 122 (sistemas de calefacción para vehículos) y cuenta con una homologación de tipo de la UE. Puede instalarse de fábrica o montarse a posteriori en volquetes ya existentes; amtec menciona para ello los volquetes con sistema de desenrollado, las cajas de carrocería, las carrocerías con prensa frontal y las de volquete. El fabricante posiciona ThermoTOP como una alternativa más económica a los sistemas de quemadores de gas, que deben someterse a un mantenimiento periódico. Instalado de fábrica, ThermoTOP está disponible, por ejemplo, en el «Asphaltbox 3 t» de amtec con calefacción ThermoTOP (2,0 m³, 3.600 kg de carga útil).

ThermoTOP ya se ofrece montado de fábrica en cuatro contenedores de asfalto amtec: Asphaltbox 3 t (2,0 m³, 3.600 kg de carga útil), Asphaltbox 5 t (3,5 m³, 6.300 kg), Asphaltbox 8 t (5,1 m³, 9.200 kg) y el TWINBOX 6 t de dos cámaras (3,7 m³, 6.600 kg, cámaras 60/40). Para las versiones de 5 t, 8 t y TWINBOX, los anuncios indican una potencia calorífica de aprox. 5 a 6 kW a 24 V, aire caliente de hasta 120 °C y un consumo de unos 0,5 l de diésel por hora, es decir, valores distintos de los datos generales del fabricante indicados arriba. Lo determinante es la ficha técnica de cada contenedor.

¿Para quién resulta rentable una calefacción activa?

No todas las empresas necesitan calefacción en la cubeta. Basta con un buen aislamiento si la planta mezcladora está cerca y el material se coloca directamente. ThermoTOP resulta interesante cuando al menos una de estas preguntas se responde con un «sí»:

1. Recorridos largos: ¿Suelen transcurrir habitualmente más de 45 a 60 minutos entre la planta de mezcla y el lugar de colocación?
2. Tiempos de espera: ¿El vehículo suele esperar en la obra porque la extendedora, la fresadora o el servicio de seguridad vial no están listos?
3. Pequeñas cantidades, muchas paradas: ¿transporta mezcla asfáltica para reparaciones, cuadrillas o municipios que permanece durante horas en la caja?
4. Asfalto a baja temperatura: ¿A partir de 2027 realizarás obras para organismos públicos que exijan asfalto TA?
5. Temporada de frío: ¿Trabaja a principios de año o a finales de otoño, cuando el viento y el frío enfrían rápidamente los bordes?

Para poner en perspectiva el consumo: con entre 1 y 2 litros de gasóleo por hora, una hora de funcionamiento del sistema de calefacción cuesta solo unos pocos euros, mucho menos que una carga rechazada o que requiera reelaboración debido a una temperatura insuficiente. Lo que resulte rentable en cada caso concreto depende del tamaño de la caja, el perfil de uso y el precio de adquisición; amtec solo facilita estos datos previa solicitud.

Qué solución para cada tarea

Los datos sobre tiempos de retención y rendimiento son especificaciones del fabricante; lo determinante son las indicaciones del cliente y la temperatura medida de la mezcla.

Lo que dice el fabricante y lo que debe aclarar antes de la compra

En la página del producto aún faltan algunos datos importantes para tomar una decisión. Recomendamos solicitar la ficha técnica antes de recibir un presupuesto y aclarar estos puntos por escrito:

• Contenedor y tamaño: amtec presenta ThermoTOP en sus contenedores de asfalto (contenedores térmicos de hasta 5 m³) y lo ofrece además para volquetes de asfalto a partir de 9 m³. El fabricante debe confirmar qué combinación está disponible para su vehículo.
• Tiempos de calentamiento y mantenimiento de la temperatura: ¿Cuánto tiempo tarda la cubeta en alcanzar la temperatura de funcionamiento desde el arranque en frío y cuánto tiempo mantiene cada tipo de mezcla a qué temperatura exterior?
• Red de a bordo: ¿En qué medida el sistema de 12 V descarga la batería del vehículo durante largos periodos de inactividad con el motor apagado?
• Medición de la temperatura: Según amtec, las cubetas están preparadas para sistemas de medición de temperatura y telemetría; para la documentación en el marco de la TA-Asphalt, es recomendable disponer de un registro completo.
• Reequipamiento: ¿Se adapta ThermoTOP a su caja de carga actual y quién se encarga de la instalación y la puesta en servicio?

Dónde puede buscarlo

En machinery-market.eu encontrará, en la categoría «Tratamiento de asfalto», Asphaltbox de amtec nuevas y de segunda mano, entre ellas la nueva Asphaltbox de 3 t con calefacción diésel ThermoTOP —en la que el sistema de calefacción se instala de fábrica y se comprueba su funcionamiento— y la Asphaltbox de 5 t TC (con calefacción eléctrica opcional). A estas se suman las cajas, desde la compacta ATB 3 para 3 t, pasando por la TWINBOX 4D 8/10 de dos cámaras, hasta la TWINBOX 4D 12/14 para 14 t, ofrecidas, entre otros, por GSK Baumaschinen. En el anuncio se indican el volumen, la carga útil, las dimensiones y las fotos de cada caja. Su consulta se envía directamente al distribuidor, a través de WhatsApp, Telegram o mensaje. Encontrará los vehículos y las carrocerías adecuados en la sección de volquetes.

Todos los contenedores con ThermoTOP de fábrica de un vistazo: 3 t · 5 t · 8 t · TWINBOX 6 t. En todos, la calefacción se monta y se prueba en fábrica; precios, medidas y fotos figuran en cada anuncio.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el sistema de calefacción ThermoTOP?

ThermoTOP es un sistema de calefacción del fabricante amtec abt para volquetes y contenedores de asfalto. Los quemadores de impulsos de gasóleo generan aire caliente de hasta 160 °C, que se conduce a los huecos del volquete o a los paneles calefactores situados en el interior del mismo. De este modo, la caja se puede precalentar y se mantiene caliente automáticamente durante los periodos de inactividad.

¿Cuánto diésel consume ThermoTOP?

Según el fabricante, entre 1 y 2 litros de gasóleo por hora con una potencia calorífica de entre 3.000 y 5.000 vatios. El sistema funciona con la red de a bordo de 12 V.

¿Qué cambios habrá en 2027 en la colocación de asfalto?

A partir del 1 de enero de 2027 se aplicará sin excepción el valor límite en el lugar de trabajo para los vapores de betún de 1,5 mg/m³. Por ello, se colocará más asfalto a temperatura reducida, que se procesará a una temperatura al menos unos 20 °C más baja. De este modo, queda menos reserva de temperatura para el transporte.

¿Qué volquetes se prescriben para el asfalto a temperatura reducida?

Según la Circular General de Construcción de Carreteras n.º 13/2025, el asfalto a temperatura reducida debe transportarse en contenedores termoaislados con tapa o en contenedores térmicos cerrados. El aislamiento debe alcanzar una resistencia térmica de al menos 1,65 m²K/W a 20 °C.

¿Se puede instalar ThermoTOP en las cajas de carga ya existentes?

Según amtec, sí: el sistema se instala de fábrica o se adapta a las cubetas existentes, entre las que se incluyen los desenrolladores, las cajas de montaje, las prensas frontales y las carrocerías de volquete. Para saber si es compatible con una cubeta concreta, conviene consultarlo previamente con el fabricante.