Tracteurs de terminal d'occasion des marques Kalmar, MAFI et CVS Ferrari – directement chez le spécialiste. Un tracteur de terminal (tracteur de manœuvre, tracteur de terminal) déplace les semi-remorques, les remorques à rouleaux et les caisses mobiles sur le site – grâce à une sellette d'attelage à levage hydraulique, un empattement court et une cabine avec sortie arrière. C'est l'engin idéal pour les terminaux à conteneurs, les ports RoRo, les centres logistiques, les parcs de transit et le transport interne d'usine, où les remorques sont manœuvrées toutes les minutes au niveau des rampes et des emplacements de stationnement. Vous trouverez chez nous des tracteurs de terminal d'occasion de la marque Hinrichs Flurfördergeräte, basée à Oldenburg – avec l'année de construction, le nombre d'heures de service et la puissance du moteur indiqués dans l'annonce.
Quel tracteur de terminal correspond à votre utilisation ?
Tracteurs pour semi-remorques (4x2) : Kalmar TT612D, CVS Ferrari TT2516 (4x2), MAFI MT25. Pour les centres logistiques, les parcs d’expédition, les entrepôts de distribution et le transport interne d’usine : déplacement des semi-remorques de la rampe vers l’aire de stationnement et inversement, charge typique de 25 à 36 t.
Tracteurs RoRo et portuaires (4x4) : MAFI MT36 4x4, série Kalmar TR, CVS Ferrari TT4x4. Transmission intégrale, attelage renforcé pour remorques roulantes jusqu’à 100 t et plus, circulation sur les rampes des navires. Pour les ports de ferry, les terminaux RoRo et les remorques roulantes pour charges lourdes dans les ports sidérurgiques et papetiers.
Des équipements qui font la différence : hauteur de levage de la sellette d'attelage (pour les semi-remorques à rouleaux de grande hauteur), cabine à une ou deux portes avec sortie arrière, caméra de recul, raccordements pneumatiques et électriques pour la semi-remorque, homologation routière pour la circulation interne sur la voie publique.
Ce à quoi nous prêtons attention sur un tracteur de manœuvre d’occasion
Selle d’attelage et châssis de levage : jeu et usure au niveau du verrou de la selle d’attelage, état des vérins de levage et des guidages, étanchéité du circuit hydraulique. La selle d’attelage relevable est la pièce la plus sollicitée : elle doit maintenir la semi-remorque sans affaissement.
Châssis et essieux : fissures sur le châssis et les paliers du châssis de levage, état de l’essieu arrière, de la suspension et des freins (freins à tambour ou à disque, à air comprimé). Sur les modèles 4x4, vérifier la traction avant et la boîte de transfert sous charge.
Moteur et transmission : moteur diesel industriel (Cummins, Volvo, Deutz) avec boîte de vitesses automatique sous charge (Allison, ZF, Dana). Démarrage à froid, fumée d'échappement, comportement lors des changements de vitesse, intervalles de vidange d'huile, mémoire des défauts. Les tracteurs de terminal fonctionnent souvent en continu – vérifier les relevés d'entretien avant de vérifier le compteur.
Cabine et visibilité : siège, serrures de portes, sortie arrière, vitres, caméra, climatisation – le conducteur passe huit heures assis ici et descend cent fois.
Pneus et heures de service : vérifier les pneus (profil, âge, pneus jumelés à l’arrière). Il est normal que ces machines totalisent entre 15 000 et 25 000 heures avec un historique d’entretien documenté.
Documents : contrôle annuel conformément à la prescription 68 de la DGUV ou aux règles applicables aux tracteurs, marquage CE avec déclaration de conformité ; en cas de circulation routière, permis de circulation et éclairage.
| Type | Transmission | Charge d'attelage | Utilisation | Modèles typiques |
|---|---|---|---|---|
| Tracteur de terminal logistique | 4x2 | 25–36 t | Centre logistique, transport de marchandises, circulation interne | Kalmar TT612D, CVS Ferrari TT2516, MAFI MT25 |
| Tracteur pour transbordeur/port | 4x4 | 36 t et plus, remorques roulantes jusqu’à 100 t+ | Port de ferry, terminal RoRo, port sidérurgique/papetier | MAFI MT36 4x4, Kalmar TR618i, CVS Ferrari TT4x4 |
| Version homologuée pour la circulation routière | 4x2 / 4x4 | 25–36 t | Circulation sur la voie publique | selon l'équipement |
Marques et concessionnaires
Kalmar (avec les anciennes marques Sisu et Ottawa), MAFI de Tauberbischofsheim et CVS Ferrari d’Italie sont les noms que l’on retrouve dans les ports et centres logistiques européens ; Terberg est le quatrième grand fournisseur. Notre parc provient de la société Hinrichs Flurfördergeräte GmbH & Co. KG d’Oldenburg – spécialisée dans les équipements portuaires et de terminaux, avec des services de remise à neuf et d’expédition dans toute l’Europe et au-delà. Filtrez par constructeur, année de fabrication, heures de service et puissance moteur.
Questions fréquentes sur les tracteurs de terminal d'occasion
Qu'est-ce qui distingue un tracteur de terminal d'un tracteur routier classique ?
La sellette d’attelage à levage hydraulique : le conducteur se place sous la semi-remorque, la soulève et démarre sans avoir à actionner les vérins de stabilisation. À cela s’ajoutent un empattement court, une cabine avec sortie arrière pour un raccordement rapide des conduites d’air et une motorisation conçue pour un fonctionnement continu à faible vitesse. Dans la cour, un tracteur de terminal manœuvre un nombre bien plus important de semi-remorques par équipe.
Combien coûte un tracteur de terminal d'occasion ?
Les facteurs qui influencent le prix sont l’année de construction, le nombre d’heures de service, la configuration 4x2 ou 4x4, la charge sur la sellette, la norme antipollution et l’état de la sellette d’attelage et de la boîte de vitesses. La plupart de nos annonces sont « prix à débattre » : précisez votre utilisation (semi-remorque ou remorque à roues, rampes, circulation routière) pour obtenir une offre concrète.
4x2 ou 4x4 ?
La configuration 4x2 suffit pour les cours stabilisées et les centres logistiques équipés de semi-remorques. La configuration 4x4 est nécessaire pour les rampes d'embarquement, les remorques à roues avec une charge d'attelage élevée, les pentes et les surfaces mouillées ou sales – c'est-à-dire pour les opérations RoRo et portuaires.
Un tracteur de terminal peut-il circuler sur la voie publique ?
Uniquement s’il dispose d’une autorisation d’exploitation, d’un éclairage et d’une immatriculation en tant que tracteur routier ; de nombreux tracteurs de terminal sont de purs véhicules d’entreprise sans autorisation de circulation sur la voie publique. Si vous déplacez des semi-remorques entre deux parties du site via la voie publique, vérifiez dans l’annonce si l’autorisation de circulation sur la voie publique est mentionnée.
Combien d’heures de fonctionnement sont encore acceptables ?
Les tracteurs de terminal sont conçus pour 30 000 heures et plus. Avec un entretien rigoureux, 20 000 heures ne posent aucun problème ; les éléments décisifs sont la sellette d’attelage, la boîte de vitesses, le châssis et les freins. Demandez une démonstration avec une semi-remorque attelée.
Puis-je prendre un tracteur de terminal en leasing ou le financer par une location-vente ?
Pour de nombreuses annonces, vous pouvez directement envoyer une demande de crédit-bail ou de location-vente sans engagement. Vous convenez des conditions avec le concessionnaire ou son partenaire financier ; l’achat et le paiement s’effectuent directement entre vous et le vendeur.
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