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Voir sur GoogleAchetez des reachstackers et des chariots élévateurs pour charges lourdes CVS Ferrari, neufs et d'occasion – large choix d'équipements de manutention de conteneurs directement auprès d'un revendeur spécialisé. CVS Ferrari fabrique des équipements de manutention pour les ports, les terminaux à conteneurs et la logistique de charges lourdes. Vous trouverez chez nous des reachstackers d'occasion des séries F479, F481 et F500 ainsi que des tracteurs de terminal de type TT2516 – chaque annonce précise l'année de construction, le nombre d'heures de service, la capacité de charge par rangée de conteneurs, la hauteur de levage et le moteur. Livrés par Hinrichs Flurfördergeräte, à Oldenburg ; le stock évolue en permanence. Cette page présente les équipements du fabricant italien CVS Ferrari, basé à Roveleto di Cadeo – et non le constructeur de voitures de sport de Maranello.
CVS Ferrari en bref
CVS Ferrari est implantée à Roveleto di Cadeo, près de Plaisance, en Émilie-Romagne. L’entreprise indique 1974 comme année de création, alors que le communiqué relatif au changement de propriétaire en 2024 mentionne 1973. La production s’effectue dans deux usines italiennes, à Roveleto di Cadeo et à Sorbolo (province de Parme). Début 2024, CVS Ferrari employait environ 120 personnes et sa capacité de production s’élevait à environ 200 appareils par an ; selon les informations fournies par l’entreprise, son chiffre d’affaires a environ triplé depuis 2020.
L'entreprise a changé plusieurs fois de propriétaire. Une acquisition par Kalmar a échoué en 2006 en raison de l’intervention de l’Office fédéral allemand de la concurrence. En 2010, CVS Ferrari a fait l’objet d’une procédure de redressement judiciaire italienne (Concordato preventivo), et le fabricant américain de grues Manitex a poursuivi l’activité par l’intermédiaire de sa propre filiale. Fin 2016, la société d’investissement NEIP III et BP Battioni & Pagani ont racheté l’entreprise. Depuis lors, la gamme comprend également les chariots élévateurs latéraux BP (BP Sideloaders) et la technologie hybride de BP. En février 2024, le groupe américain Taylor Group, l’un des plus grands fabricants privés de chariots élévateurs lourds en Amérique du Nord, a acquis 85 % des parts ; BP a conservé 10 %, tandis que 5 % sont détenus par le directeur commercial.
Le portefeuille de CVS Ferrari – matériel neuf et d'occasion
Le tableau synoptique présente les catégories d’engins avec les modèles actuels et les types les plus fréquemment proposés à la vente d’occasion. Vous trouverez les engins actuellement disponibles dans la liste des annonces sur cette page.
| Type d'engin | Séries actuelles (neuves) | Fréquemment commercialisés d’occasion | Chez nous, |
|---|---|---|---|
| Reachstackers pour conteneurs pleins | F500.RS2-E, RS3-E, RS5-E, RS6-E (46 t en première ligne), F500.RS2-V et RS3-V (45 t) | F500 RS3, F500 RS5, F500 RS6, anciens modèles F478, F479, F481 | Reachstacker |
| Reachstackers pour le transport intermodal et les marchandises en vrac | F500.RS7-E, F500.RS8-E (44 t en deuxième rangée) | F500 RS8 | Reachstacker |
| Reachstacker avec pince « piggyback » | F500.RS5-V PB | F377.5 PB, F378.5 PB, F478 PB | Reachstacker |
| Reachstacker pour conteneurs vides | RS-EC (12 t en première rangée) | – | Reachstacker |
| Chariot élévateur à conteneurs | Chariots élévateurs pour conteneurs pleins et vides, ZE-Lift (entièrement électrique), HY-Lift (hybride) | – | Chariots élévateurs pour conteneurs |
| Chariots élévateurs pour charges lourdes | FH25, FH28, FH32, FH33 (25–33 t) | – | Chariots élévateurs pour charges lourdes |
| Chariots élévateurs pour charges très lourdes | FH38, FH40C, FH42, FH45, FH48, FH50 (38 à 50 t) | – | Chariots élévateurs pour charges lourdes |
| Chariots élévateurs latéraux | Chariots élévateurs latéraux BP (dans la gamme depuis 2016) | – | Autres machines |
| Tracteurs de terminal | Non répertoriés dans la gamme actuelle | TT2516 (également TT2516B, TT2516BV) | Tracteurs de terminal |
Ce que révèle la désignation de modèle CVS Ferrari
Les reachstackers actuels portent tous la référence F500. Le numéro suivant « RS » indique approximativement la classe de capacité. Dans la première série, tous les modèles ont une capacité de levage de 45 à 46 t ; la capacité augmente à mesure que le numéro augmente dans les deuxième et troisième séries : le RS2-E atteint 31 t, le RS6-E 39 t et le RS8-E 44 t. Les suffixes désignent différentes versions. Selon le constructeur, les modèles « -V » empilent cinq conteneurs de 9'6" les uns sur les autres, tandis que les modèles « -E » empilent « 1 sur 5 », c'est-à-dire six couches de 8'6". PB signifie « Piggyback » : ces engins sont équipés de bras de préhension supplémentaires pour les caisses mobiles et les semi-remorques en transport combiné, ce qui réduit toutefois la capacité de levage dans les rangées arrière. Dans les anciennes séries F478, F479 et F481, tous les modèles soulèvent 45 t au premier rang, les numéros les plus élevés soulevant davantage au deuxième rang. Pour les chariots élévateurs, c’est plus simple : FH suivi de la capacité de levage en tonnes ; un FH42 soulève donc 42 t. Les suffixes tels que .5 ou S désignent des variantes. Le diagramme de charge de chaque engin fait toujours foi.
| Modèle | Caractéristiques | Utilisation typique |
|---|---|---|
| F478 / F478 PB | 45 t en première rangée, 33 t (PB : 27 t) en deuxième rangée, Cummins QSM11 de 250 kW, boîte de vitesses Clark à changement de vitesse sous charge | Conteneurs pleins dans les ports et les terminaux intérieurs |
| F479 / F479.5 | 45 t en première rangée, 39 t en deuxième rangée, hauteur de levage d'environ 16 m | Conteneurs pleins, empilage en deuxième rangée |
| F481 | 45 t en première rangée, hauteur de levage d'environ 16 m, poids en ordre de marche d'environ 85 t | empilages hauts et blocs profonds dans le terminal |
| F500 RS3 (-E / -V) | 45–46 t, 32–33 t, 16,5–17 t par rangée, hauteur de levage d’environ 16 m | Le modèle F500 le plus répandu : terminal à conteneurs, transbordement rail/route |
| F500 RS5 / RS6 | 46 t, 36–39 t, 19–21 t par rangée | Terminaux avec des conteneurs lourds en deuxième rangée |
| F500 RS7 / RS8 | 46 t, 44 t, 25–27 t par rangée ; RS8 avec un empattement de 8 m | Manutention intermodale et de marchandises en vrac |
| RS-EC | 12 t, 10 t, 6 t par rangée, six niveaux de hauteur | Dépôts de conteneurs vides |
| FH25 à FH50 | Capacité de levage de 25 à 50 t, moteur diesel Cummins | Charges lourdes dans l'industrie, la sidérurgie et les ports |
| TT2516 | Tracteur de terminal 4x2, en parc : capacité de levage de 25 t, moteur Volvo de 156 kW, boîte automatique Allison | Manœuvres de remorques et de semi-remorques sur le site de l'entreprise |
Ce à quoi nous prêtons attention sur un CVS Ferrari d'occasion
Spreader et flèche : vérifier les verrous tournants, les fonctions télescopique et rotative du spreader, le déplacement latéral et le réglage en longueur 20/40 pieds. Sur la flèche télescopique, vérifier l’usure des glissières, le jeu et la présence de fissures au niveau des points d’articulation, ainsi que l’étanchéité des vérins de levage et de télescopage.
Groupe motopropulseur : selon l’année de construction, les moteurs Cummins, Scania ou Volvo sont associés à une boîte de vitesses sous charge Dana/Clark. Vérifier le démarrage à froid, l’émission de fumée et le comportement de passage des vitesses sous charge ; inspecter les freins à disques humides et l’essieu moteur. Les pneus de dimension 18.00-25 ou 18.00-33 représentent un facteur de coût non négligeable.
Heures de service et profil d’utilisation : les engins portuaires fonctionnent souvent en plusieurs équipes ; des compteurs d’heures à cinq chiffres sont courants. Plus important que le chiffre, c’est un carnet d’entretien complet. Vérifiez si l’engin a été utilisé dans un port maritime exposé à l’air salin ou dans un terminal fluvial.
Diagramme de charge et documents : la plaque signalétique et le diagramme de charge doivent correspondre à l'engin et au spreader monté, ce qui vaut particulièrement pour les variantes PB. Pour une utilisation en Allemagne, veillez à obtenir le certificat de contrôle annuel conforme à la prescription DGUV 68 ainsi que les documents CE.
CVS Ferrari chez nous : concessionnaires et stock
Hinrichs Flurfördergeräte, à Oldenburg, gère l’ensemble de notre stock de CVS Ferrari. Celui-ci comprend des reachstackers d’occasion pour conteneurs pleins des séries F479, F481 et F500 RS3 équipés d’un spreader à déplacement latéral, ainsi qu’un tracteur de terminal TT2516BV. Les annonces indiquent la capacité de charge par rangée, la hauteur de levage, le type de moteur et le nombre d’heures de fonctionnement. Vous trouverez des engins comparables sous les marques Kalmar, SMV et Hyster, ainsi que l’ensemble de notre stock dans la catégorie « Chariots élévateurs et chariots de manutention ».
Questions fréquentes sur CVS Ferrari
CVS Ferrari a-t-il un lien avec le constructeur de voitures de sport Ferrari ?
Non. CVS Ferrari est un fabricant italien indépendant de reachstackers et de chariots élévateurs pour charges lourdes, dont le siège se trouve à Roveleto di Cadeo, près de Piacenza, et qui possède une deuxième usine à Sorbolo, près de Parme.
À qui appartient CVS Ferrari aujourd’hui ?
Depuis février 2024, le groupe américain Taylor Group détient 85 % des parts. Les 15 % restants sont répartis entre BP Battioni & Pagani (10 %) et une société détenue par le directeur commercial (5 %). Auparavant, de 2016 à 2024, CVS Ferrari appartenait à NEIP III et à BP.
Que signifient les désignations RS3, RS5 ou RS8 sur la F500 ?
Le numéro RS indique approximativement la classe de capacité de levage. Au premier rang, tous les F500 soulèvent environ 45 à 46 t ; plus le numéro est élevé, plus la capacité de levage augmente aux deuxième et troisième rangs, par exemple jusqu’à 44 t au deuxième rang pour le RS8. Le diagramme de charge de chaque engin fait foi.
Que signifie « PB » sur un reachstacker CVS Ferrari ?
PB signifie « Piggyback ». Outre le spreader à conteneurs, ces engins sont équipés de bras de préhension pour les caisses mobiles et les semi-remorques, et sont utilisés dans le transport combiné rail/route. En raison de l’équipement plus lourd, la capacité de levage diminue légèrement dans les rangées arrière.
Quels sont les reachstackers CVS Ferrari d’occasion les plus courants sur le marché ?
Sur le marché de l'occasion, les modèles F500 RS3 ainsi que les anciens modèles F478, F479 et F481 comptent parmi les plus courants, tout comme les F500 RS5, RS6 et RS8 et les variantes PB telles que les F377.5 PB et F378.5 PB. Le marché est plus restreint que celui des chariots élévateurs, et l'offre évolue donc rapidement.
CVS Ferrari fabrique-t-il également des chariots élévateurs ?
Oui. Outre les reachstackers, il existe des chariots élévateurs pour charges lourdes, de la série FH25 à FH50, avec une capacité de charge de 25 à 50 t, des chariots élévateurs pour conteneurs pleins et vides, le ZE-Lift entièrement électrique, le HY-Lift hybride et, depuis 2016, les chariots élévateurs latéraux BP.
Les tracteurs de terminal CVS Ferrari sont-ils encore disponibles à l’état neuf ?
Les tracteurs de terminal ne figurent pas dans la gamme actuelle du constructeur. Sur le marché de l'occasion, c'est surtout le TT2516 qui est répandu, un tracteur destiné à la manœuvre de semi-remorques dans les zones portuaires et industrielles.
Puis-je louer un reachstacker CVS Ferrari ou le financer par location-vente ?
Pour de nombreuses annonces, vous pouvez directement envoyer une demande de crédit-bail ou de location-vente sans engagement. Vous convenez des conditions avec le concessionnaire ou son partenaire financier ; l'achat et le paiement s'effectuent directement entre vous et le vendeur.
Aperçu de tous les types de modèles : chariots élévateurs et chariots de manutention · Modèles associés : chariots élévateurs pour conteneurs, chariots élévateurs pour charges lourdes, tracteurs de terminal
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