Compresseurs de chantier Kaeser M17 MOBILAIR 14 Bar avec châssis porteur A [CLONE]
Compresseur de chantier mobile M17,
avec le profil
SIGMA mondialement reconnu, débit de 1,0 m³/min à 15 bars
Les petits modèles aux grandes performances
La puissance n’est pas une question de taille ou de poids élevé ; les petits modèles Mobilair M 13, M 15 et M 17 en sont d’excellents exemples : ils sont compacts, légers et fournissent, selon le modèle, jusqu’à 1,2, 1,4 ou 1,6 m³ d’air comprimé par minute (à 7 bars). Afin de couvrir un spectre d’applications aussi large que possible, le modèle M 13 est disponible de série avec un moteur à essence ou un moteur électrique.
Polyvalents Les trois versions du plus petit compresseur Mobilair offrent les applications les plus diverses. Jusqu’à +40 °C, elles fournissent l’énergie nécessaire pour les marteaux pneumatiques, les pelles, les perceuses, les scies, les visseuses, les meuleuses, les fusées de forage ou pour entraîner des robots de canalisation. La version 15 bars est idéale pour la pose sans tranchée de câbles à fibre optique ou pour les tests d'étanchéité. Pour obtenir de l'air comprimé frais et exempt de condensats, il est possible de raccorder en option un refroidisseur d'air comprimé externe ; pour de l'air comprimé techniquement exempt d'huile, une combinaison de filtres externes peut être raccordée.
Compresseur à vis à essence ou électrique Le cœur de l'installation est un bloc compresseur à vis Kaeser puissant, doté du profil SIGMA à haut rendement énergétique. Il est entraîné par un moteur à essence Honda économique ou par un moteur triphasé à haut rendement énergétique (M13E). La transmission de puissance est assurée par une courroie trapézoïdale nécessitant peu d'entretien. Selon les besoins, différentes versions sont disponibles avec des pressions de service comprises entre 7 et 15 bars
Utilisation simple La haute qualité des compresseurs Mobilair M 13, M 15 et M 17 se traduit notamment par leur simplicité d’utilisation. Elle est garantie par : un tableau de bord clair avec manomètre, compteur d’heures de service et surveillance de la température finale de compression ; un démarrage simple du moteur à essence à l’aide d’une clé ainsi qu’un démarrage à froid fiable avec starter et démarreur électrique ; le démarrage de la version électrique à l’aide d’un seul interrupteur avec démarrage étoile-triangle pour éviter un courant de démarrage élevé ; la surveillance du sens de rotation du moteur et un commutateur de polarité pratique (en cas d’inversion accidentelle de la polarité lors du raccordement de l’installation au réseau électrique)
Transport aisé : le compresseur trouve sa place sur pratiquement n’importe quelle surface de chargement. L’attelage du véhicule de transport reste ainsi libre. Un anneau de levage escamotable facilite le chargement et le déchargement.
Traitement de l'air comprimé en option Les modèles M13, M15 et M17 peuvent également être équipés d'un refroidisseur final d'air comprimé externe (pour un air comprimé frais et exempt de condensats), ou au choix d'une combinaison de microfiltres supplémentaire (pour un air comprimé techniquement exempt d'huile) avec possibilité de dérivation pour contourner les filtres. À cet effet, les installations sont préparées en usine avec un raccordement électrique de 12 V pour l'alimentation en tension du ventilateur du refroidisseur secondaire, ainsi qu'un raccordement pour le retour des condensats séparés (ceux-ci sont évaporés à l'aide des gaz d'échappement sur les installations à moteur à essence et collectés dans un réservoir intégré sur les installations à moteur électrique)
Les deux châssis de transport sont équipés de conduites de raccordement fixes pour l’air comprimé, l’alimentation électrique du ventilateur et le retour des condensats. Il suffit de les raccorder au compresseur prévu à cet effet.
Convivialité de série Outre la facilité de transport vers et sur le chantier, le développement du produit visait notamment une utilisation simple et une accessibilité optimale à tous les points d’entretien. Il en résulte de faibles coûts d’entretien ainsi qu’une disponibilité rapide et élevée de l’installation.
Fabriqué en Allemagne C'est à Cobourg (Bavière du Nord) que sont fabriqués les compresseurs de chantier des nombreuses séries MOBILAIR. L'usine, entièrement reconstruite il y a quelques années et dotée d'équipements techniques de pointe, dispose notamment d'un banc d'essai acoustique certifié TÜV pour la mesure du niveau sonore en champ libre, d'une installation de revêtement par poudrage performante ainsi que d'une logistique de production hautement efficace.
Caractéristiques techniques M17
Débit volumique à 15 bar m³/min 1,0
Modèle Capot en PE /
Transmission moteur/compresseur Courroie trapézoïdale
Capacité du réservoir de carburant L 20
Longueur mm 1 800 - 1 390
Largeur mm 800
Hauteur mm 790
Poids en ordre de marche de l'unité de base (réservoir plein) kg 204
Raccordement à l’air comprimé 1x G 34
Fabricant du moteur Honda Type GX 630
Type de refroidissement Refroidi par air
Puissance kW 15,5
Traitement des gaz d’échappement -
Régime à pleine charge 2 300
Carburant Essence
+ NK = refroidisseur secondaire, ZK = séparateur cyclonique, FK = combinaison de filtres, WT = échangeur de chaleur. Veuillez noter que si vous choisissez les options de traitement de l'air comprimé (A) et (F), la régulation antigel brevetée n'est pas disponible.
https://youtu.be/BrvdoaSnHIk
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