Acquistare un trattore usato: cosa conta davvero nei trattori a trasmissione continua

Chi oggi cerca un trattore usato da circa 100 PS si ritrova quasi automaticamente di fronte a un cambio a variazione continua. Vario, TTV, CMATIC, AutoPowr: i nomi sono diversi, il principio è simile e il comfort è indiscutibile. Quando si acquista un trattore usato, però, ciò significa anche che nella trasmissione e nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico è presente una tecnologia più complessa, che non si nota durante la visita. Vi mostriamo cosa è importante: dalla sensazione di guida durante il giro di prova ai documenti che dovreste farvi mostrare.

Cosa significa in realtà «a variazione continua» in un trattore

Agrotron 6180 TTV con trasmissione a variazione continua, anno di costruzione 2025" width="570" height="428" loading="lazy" style="width:100%;height:auto;aspect-ratio:4/3;object-fit:cover;border-radius:6px;display:block;">

Una trasmissione a variazione continua per trattori non prevede più marce fisse. Il conducente seleziona la velocità, la trasmissione imposta il rapporto adeguato – mantenendo il motore il più possibile nella fascia di regime più economica. Nei modelli Deutz-Fahr, ad esempio, il conducente imposta semplicemente la velocità desiderata tramite il joystick e poi accelera con il pedale dell’acceleratore.

Dal punto di vista tecnico, quasi tutti i trattori di grandi dimensioni funzionano con una cosiddetta derivazione di potenza: una parte della potenza del motore passa attraverso un circuito idrostatico, il resto attraverso uno meccanico. In questo modo, la trasmissione combina la regolazione precisa dell’idraulica con l’elevata efficienza della meccanica. Fendt è stata la prima a introdurre questa tecnologia di serie: il Favorit 926 Vario è stato presentato nel novembre 1995 all’Agritechnica ed è stato lanciato sul mercato nel 1996. Oggi ogni grande produttore ha una propria denominazione:

• Fendt: Vario
• Deutz-Fahr: TTV
• CLAAS: CMATIC
• John Deere: AutoPowr / IVT
• Case IH: CVX · Steyr: CVT · New Holland: Auto Command
• Massey Ferguson: Dyna-VT

Cambio a marce o a variazione continua: quale è la soluzione più adatta alla vostra azienda?

Il cambio a variazione continua non è automaticamente migliore. Per i lavori di traino e trasporto puro, un cambio a scalate ben mantenuto può rappresentare la scelta più economica e semplice. La seguente panoramica è una regola empirica derivata dall’esperienza pratica, non una misurazione:

Un esempio della versione con cambio sotto carico lo trovate nel nostro Deutz-Fahr 6150.4 RV Shift: stesso produttore, ma con cambio sotto carico anziché TTV.

Lista di controllo: come verificare un trattore a trasmissione continua usato

Agrotron 6165 TTV nell’officina" width="570" height="428" loading="lazy" style="width:100%;height:auto;aspect-ratio:4/3;object-fit:cover;border-radius:6px;display:block;">

1. Documentazione e cronologia degli interventi di manutenzione. Chiedete di vedere il libretto di manutenzione e le fatture dell’officina – in particolare i cambi d’olio su motore, trasmissione e impianto idraulico secondo il programma del costruttore. Nel caso di una trasmissione a variazione continua, una manutenzione regolare vale più di qualsiasi indicazione presente nell’annuncio.
2. Le ore di funzionamento sono plausibili? Confrontate il contachilometri con l’impressione generale: pedali, volante, sedile, gradini e vetri della cabina rivelano quanto la macchina abbia lavorato. Poche ore non sono automaticamente un vantaggio: anche lunghi periodi di inutilizzo possono causare danni.
3. Leggere la memoria degli errori. I trattori moderni memorizzano i codici di errore relativi alla trasmissione, al motore e all’impianto di scarico. Chiedete se è possibile farli leggere dal concessionario e, durante il giro di prova, controllate se sul display compaiono messaggi di avviso.
4. Prova su strada a freddo e a caldo. Partite in salita e con carico, invertite più volte la marcia, manovrate lentamente, poi accelerate rapidamente fino alla velocità massima. Prestate attenzione a scatti, ritardi, fischi o ronzii provenienti dalla trasmissione – e verificate se la macchina si comporta in modo diverso a freddo rispetto a quando è calda.
5. Post-trattamento dei gas di scarico. I trattori di ultima generazione (Fase V) funzionano solitamente con catalizzatore di ossidazione (DOC), filtro antiparticolato diesel (DPF) e catalizzatore SCR con AdBlue. Chiedete informazioni su eventuali messaggi di avviso, sulla rigenerazione del filtro antiparticolato e su eventuali riparazioni alla pompa o alle tubazioni dell’AdBlue.
6. Impianto idraulico e presa di forza. Sollevare e mantenere sollevato il sollevatore posteriore sotto carico, azionare tutte le valvole di comando, verificare la presenza di perdite sui cilindri e sui tubi flessibili. Far funzionare la presa di forza a tutte le velocità.
7. Assali, trazione integrale e sospensioni. Controllare il gioco dello sterzo e dei bracci di articolazione; nei trattori a trazione integrale, controllare anche la flangia di uscita. Le sospensioni dell’assale anteriore e della cabina devono funzionare in modo uniforme.
8. Pneumatici e cabina. Profondità del battistrada, crepe e usura uniforme; in cabina, verificare il funzionamento di climatizzatore, riscaldamento, illuminazione e tutti i comandi.
9. GPS e attivazioni. Molti trattori vengono offerti con sistema di guida e RTK. Verificate quali licenze e segnali di correzione sono inclusi con il veicolo e se gli abbonamenti o le attivazioni vengono trasferiti a voi.

Quante ore di funzionamento sono accettabili?

Non esiste un limite fisso. Un trattore con molte ore di funzionamento, ma ben documentate, proveniente da un’azienda di servizi agricoli può trovarsi in condizioni migliori rispetto a un trattore da azienda agricola con poche ore, rimasto fermo per anni senza manutenzione. Sono determinanti i certificati di manutenzione, il tipo di utilizzo (molti trasporti, uso intensivo della presa di forza, caricatore frontale) e le condizioni riscontrate durante il giro di prova. Considerate il numero di ore come spunto per porre domande, non come unico criterio di valutazione.

Concessionario o privato, nuovo o usato?

Deutz-Fahr 6190 TTV Warrior, nuovo, anno di costruzione 2023 · vai all’annuncio

Presso un rivenditore specializzato di solito si ottiene una macchina controllata, l’accesso allo strumento diagnostico e un’officina che conosce bene il modello. Chiedete specificatamente informazioni sulla garanzia e fatevi fornire l’accordo per iscritto. Un aspetto importante da tenere presente nella pratica: se possibile, acquistate un marchio per il quale siano disponibili pezzi di ricambio e un'officina nelle vostre vicinanze: anche la macchina migliore serve a poco se, in caso di guasto, rimane ferma per settimane.

Una soluzione intermedia è rappresentata dai trattori da dimostrazione e da magazzino: spesso hanno percorso solo poche ore, in alcuni casi con garanzia residua, ma sono più convenienti di un trattore nuovo a listino. Informatevi caso per caso su cosa è ancora valido. Abbiamo anche noi macchine di questo tipo, ad esempio un CLAAS Arion 660 da dimostrazione con caricatore frontale e GPS RTK o un CLAAS Axion 960 da dimostrazione.

Dove cercare

Su machinery-market.eu troverete attualmente circa 40 trattori – nuovi, usati e da dimostrazione – con anno di costruzione, ore di funzionamento e foto per ogni macchina. Un punto di forza sono i trattori Deutz-Fahr a trasmissione continua di Petri & Söhne, ad esempio:

• Deutz-Fahr 5105 DS TTV, anno di costruzione 2023 – trattore compatto a trasmissione continua per l’azienda agricola e i pascoli
• Deutz-Fahr 6125C TTV, anno di costruzione 2024
• Deutz-Fahr 6190 TTV, anno di costruzione 2021
• Deutz-Agrotron 7250 TTV, anno di costruzione 2014
• Deutz-Fahr Agrotron 8280 TTV, anno di costruzione 2022 – per grandi superfici e attrezzi pesanti

Mecklenburger Landtechnik offre anche altri sistemi a variazione continua, come il CLAAS Axion 950 CMATIC, lo Steyr 6200 CVT o il John Deere 6230R con CommandPRO. Chi è alla ricerca di un nuovo trattore troverà, tra gli altri, il Deutz-Fahr Agrotron 6180 TTV e l’Agrotron 6165 TTV. Sono disponibili attrezzi adeguati nei settori della lavorazione del terreno, degli aratri, dei voltafieno e degli andanatori.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra TTV e Vario?

Entrambe sono trasmissioni a variazione continua per trattori con presa di forza: una parte della potenza viene trasmessa idrostaticamente, il resto meccanicamente. TTV è la denominazione utilizzata da Deutz-Fahr, Vario quella di Fendt. Esistono differenze a livello di comando, strategie di guida e dotazione, ma il principio di base è simile.

L’acquisto di un cambio a variazione continua di seconda mano rappresenta un rischio?

Non di per sé. Le trasmissioni a variazione continua sono in produzione in serie dalla metà degli anni ’90 e oggi sono lo standard nella fascia di potenza superiore. È importante che la manutenzione sia stata effettuata senza interruzioni secondo il programma del costruttore, che la memoria degli errori sia stata letta e che venga effettuato un test di guida approfondito sia a freddo che a caldo.

Quante ore di funzionamento sono accettabili per un trattore usato?

Non esiste un limite fisso. I certificati di manutenzione, il tipo di utilizzo e le condizioni riscontrate durante il giro di prova sono indicatori più significativi del semplice numero di ore. Anche i trattori con pochissime ore di funzionamento dovrebbero essere controllati per verificare la presenza di danni da inattività.

Cosa significa «Fase V» per un trattore?

La Fase V è l’attuale norma UE sulle emissioni per i motori delle macchine mobili. I trattori la soddisfano solitamente grazie a un catalizzatore di ossidazione, un filtro antiparticolato diesel e un catalizzatore SCR che funziona con l’AdBlue. Quando si acquista un trattore usato, è opportuno informarsi su eventuali messaggi di avviso, sulla rigenerazione dei filtri e sulle riparazioni effettuate sul sistema AdBlue.

A cosa devo prestare attenzione riguardo al GPS e all’RTK su un trattore usato?

Prima dell’acquisto, accertatevi di quali licenze e attivazioni siano incluse con il veicolo, se l’abbonamento al segnale di correzione venga trasferito e se il terminale e il ricevitore siano compresi nella dotazione.