Acheter un tracteur d'occasion : ce qui compte vraiment pour les tracteurs à transmission à variation continue

Aujourd'hui, lorsqu'on recherche un tracteur d'occasion d'environ 100 PS et plus, on se retrouve presque systématiquement face à une transmission à variation continue. Vario, TTV, CMATIC, AutoPowr : les noms varient, mais le principe est similaire et le confort est incontestable. Mais lors de l’achat d’un tracteur d’occasion, cela signifie également que la transmission et le système de post-traitement des gaz d’échappement recèlent davantage de technologie, invisible à l’œil nu lors de l’inspection. Nous vous expliquons ce qui compte vraiment – de la sensation de conduite lors de l’essai routier aux documents que vous devriez vous faire présenter.

Que signifie réellement « à variation continue » sur un tracteur ?

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Une transmission à variation continue ne comporte plus de rapports fixes. Le conducteur sélectionne la vitesse, la transmission règle le rapport adapté – tout en maintenant le moteur autant que possible dans la plage de régime la plus économique. Chez Deutz-Fahr, par exemple, le conducteur sélectionne simplement la vitesse souhaitée à l’aide du joystick, puis accélère à l’aide de la pédale d’accélérateur.

D'un point de vue technique, presque tous les tracteurs de grande taille fonctionnent avec ce qu'on appelle une dérivation de puissance : une partie de la puissance du moteur passe par une dérivation hydrostatique, le reste par une dérivation mécanique. La transmission allie ainsi la régulation précise du système hydraulique au bon rendement de la mécanique. C’est Fendt qui a été le premier à le produire en série : le Favorit 926 Vario a été présenté en novembre 1995 au salon Agritechnica et commercialisé en 1996. Aujourd’hui, chaque grand constructeur dispose de sa propre appellation :

• Fendt : Vario
• Deutz-Fahr : TTV
• CLAAS : CMATIC
• John Deere : AutoPowr / IVT
• Case IH : CVX · Steyr : CVT · New Holland : Auto Command
• Massey Ferguson : Dyna-VT

Changement de vitesse sous charge ou variation continue : quelle solution convient à votre exploitation ?

La transmission à variation continue n'est pas forcément la meilleure solution. Pour les travaux de traction et de transport purs, une boîte de vitesses sous charge bien entretenue peut s'avérer être le choix le plus économique et le plus simple. L'aperçu suivant est une règle empirique issue de la pratique, et non une mesure :

Vous trouverez chez nous un exemple de modèle à transmission sous charge avec le Deutz-Fahr 6150.4 RV Shift – du même constructeur, mais équipé d’une transmission sous charge au lieu du TTV.

Liste de contrôle : comment inspecter un tracteur à transmission à variation continue d'occasion

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1. Documents et historique d’entretien. Demandez à voir le carnet d’entretien et les factures d’atelier – en particulier les vidanges d’huile du moteur, de la transmission et du système hydraulique effectuées selon le programme du constructeur. Sur une transmission à variation continue, un entretien sans faille a plus de valeur que n’importe quelle indication figurant dans l’annonce.
2. Le nombre d’heures de service est-il plausible ? Comparez le compteur d’heures avec l’impression générale : les pédales, le volant, le siège, les marchepieds et les vitres de la cabine révèlent combien la machine a fonctionné. Un faible nombre d’heures n’est pas automatiquement un bon signe – de longues périodes d’immobilisation peuvent également causer des dommages.
3. Lisez la mémoire des défauts. Les tracteurs modernes enregistrent les codes d’erreur de la transmission, du moteur et du système d’échappement. Demandez si le concessionnaire peut les lire et, lors de l’essai routier, vérifiez les messages d’alerte qui s’affichent à l’écran.
4. Essai routier à froid et à chaud. Démarrez en côte et avec une charge, effectuez plusieurs marches arrière, manœuvrez lentement, puis accélérez rapidement jusqu’à la vitesse maximale. Soyez attentif aux à-coups, aux retards, aux sifflements ou aux bourdonnements provenant de la boîte de vitesses – et vérifiez si la machine se comporte différemment à froid et à chaud.
5. Traitement des gaz d’échappement. Les tracteurs actuels de norme Stage V fonctionnent généralement avec un catalyseur d’oxydation (DOC), un filtre à particules diesel (DPF) et un catalyseur SCR avec de l’AdBlue. Renseignez-vous sur les messages d’alerte, sur la régénération du filtre à particules et sur les réparations éventuelles de la pompe ou des conduites d’AdBlue.
6. Système hydraulique et prise de force. Soulevez et maintenez le relevage arrière sous charge, actionnez tous les distributeurs, recherchez d’éventuelles fuites au niveau des vérins et des flexibles. Faites tourner la prise de force à tous les régimes.
7. Essieux, transmission intégrale et suspension. Vérifiez le jeu au niveau de la direction et des fusées d’essieu ; sur les tracteurs à transmission intégrale, vérifiez également la bride de sortie. La suspension de l’essieu avant et celle de la cabine doivent fonctionner de manière homogène.
8. Pneus et cabine. Vérifiez la profondeur des sculptures, la présence de fissures et l’usure régulière ; dans la cabine, testez la climatisation, le chauffage, l’éclairage et toutes les commandes.
9. GPS et activations. De nombreux tracteurs sont proposés avec un système de guidage et la technologie RTK. Vérifiez quelles licences et quels signaux de correction sont fournis avec le véhicule et si les abonnements ou les activations vous sont transférés.

Combien d’heures de fonctionnement sont acceptables ?

Il n’y a pas de limite fixe. Un tracteur ayant accumulé de nombreuses heures, mais bien documentées, provenant d’une entreprise de travaux agricoles peut être en meilleur état qu’un tracteur d’exploitation ayant peu d’heures, mais qui est resté à l’abandon pendant des années sans entretien. Les éléments déterminants sont les justificatifs d’entretien, le type d’utilisation (beaucoup de transport, beaucoup de prise de force, chargeur frontal) et l’état du tracteur lors de l’essai routier. Considérez le nombre d’heures comme un élément parmi d’autres pour poser des questions, et non comme un critère de jugement unique.

Chez un concessionnaire ou un particulier, neuf ou d’occasion ?

Deutz-Fahr 6190 TTV Warrior, neuf, année de construction 2023 · voir l'annonce

Chez un revendeur spécialisé, vous bénéficiez généralement d’une machine révisée, d’un accès à l’appareil de diagnostic et d’un atelier qui connaît bien ce modèle. Renseignez-vous précisément sur la garantie et demandez à ce que l’accord vous soit remis par écrit. Un point important issu de la pratique : achetez si possible une marque pour laquelle il existe des pièces de rechange et un atelier près de chez vous – la meilleure machine ne sert pas à grand-chose si elle reste immobilisée pendant des semaines en cas de panne.

Les machines de démonstration et les tracteurs en stock constituent une solution intermédiaire : souvent utilisés pendant quelques heures seulement, parfois encore sous garantie, mais moins chers qu’un tracteur neuf au prix catalogue. Renseignez-vous au cas par cas pour savoir ce qui s’applique encore. Nous proposons également ce type de machines, par exemple un CLAAS Arion 660 de démonstration avec chargeur frontal et GPS RTK ou un CLAAS Axion 960 de démonstration.

Où chercher

Sur machinery-market.eu, vous trouverez actuellement environ 40 tracteurs – neufs, d’occasion et de démonstration –, avec l’année de construction, le nombre d’heures de service et des photos pour chaque machine. L’accent est mis notamment sur les tracteurs à transmission à variation continue (CVT) Deutz-Fahr de Petri & Söhne, par exemple :

• Deutz-Fahr 5105 DS TTV, année de construction 2023 – tracteur compact à transmission à variation continue pour la ferme et les prairies
• Deutz-Fahr 6125C TTV, année de construction 2024
• Deutz-Fahr 6190 TTV, année de construction 2021
• Deutz-Agrotron 7250 TTV, année de construction 2014
• Deutz-Fahr Agrotron 8280 TTV, année de construction 2022 – pour les grandes surfaces et les équipements lourds

Mecklenburger Landtechnik propose d’autres systèmes à variation continue, tels que le CLAAS Axion 950 CMATIC, le Steyr 6200 CVT ou le John Deere 6230R avec CommandPRO. Si vous recherchez un tracteur neuf, vous trouverez notamment le Deutz-Fahr Agrotron 6180 TTV et l'Agrotron 6165 TTV. Des outils adaptés sont disponibles dans les domaines du travail du sol, des charrues, des faneuses et des andaineurs.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre TTV et Vario ?

Il s’agit dans les deux cas de transmissions à variation continue avec prise de force : une partie de la puissance est transmise de manière hydrostatique, le reste de manière mécanique. TTV est la désignation utilisée par Deutz-Fahr, Vario celle de Fendt. Des différences existent au niveau de la commande, des stratégies de conduite et de l’équipement, mais le principe de base est similaire.

Une transmission à variation continue représente-t-elle un risque lors de l’achat d’un tracteur d’occasion ?

Pas en soi. Les transmissions à variation continue sont produites en série depuis le milieu des années 1990 et constituent aujourd’hui la norme dans la catégorie de puissance supérieure. Il est important de vérifier que l’entretien a été effectué sans interruption conformément au plan du constructeur, que la mémoire des défauts a été lue et de réaliser un essai routier approfondi à froid et à chaud.

Combien d’heures de service sont acceptables pour un tracteur d’occasion ?

Il n’y a pas de limite fixe. Les carnets d’entretien, le type d’utilisation et l’état du tracteur lors de l’essai routier en disent plus long que le simple nombre d’heures. Même les tracteurs ayant très peu d’heures d’utilisation doivent être contrôlés pour détecter d’éventuels dommages dus à l’immobilisation.

Que signifie la norme « Phase V » pour un tracteur ?

La norme « Stage V » est la norme européenne actuelle en matière d’émissions polluantes pour les moteurs des engins mobiles. Les tracteurs y répondent généralement grâce à un catalyseur d’oxydation, un filtre à particules diesel et un catalyseur SCR fonctionnant à l’AdBlue. Lors de l’achat d’un tracteur d’occasion, renseignez-vous sur les messages d’alerte, la régénération des filtres et les réparations effectuées sur le système AdBlue.

À quoi dois-je faire attention concernant le GPS et le RTK sur un tracteur d'occasion ?

Avant l'achat, vérifiez quelles licences et activations sont fournies avec le véhicule, si un abonnement au signal de correction est transféré et si le terminal et le récepteur sont inclus dans la livraison.