Nouveauté : compresseurs de chantier MOBILAIR M17 d'Kaeser, avec châssis de transport A
La puissance n'est pas une question de taille ni de poids élevé : les petits modèles Mobilair M 13, M 15 et M 17 en sont d'excellents exemples. Compacts et légers, ils fournissent, selon le modèle, jusqu'à 1,2, 1,4 ou 1,6 m³ d'air comprimé par minute (à 7 bars). Afin de couvrir un éventail d’applications aussi large que possible, le modèle M 13 est disponible de série avec un moteur à essence ou un moteur électrique. Polyvalents : les trois versions du plus petit compresseur Mobilair offrent les possibilités d’utilisation les plus diverses. Jusqu’à +40 °C, ils fournissent l’énergie nécessaire aux marteaux pneumatiques, aux pelles, perceuses, scies, visseuses et ponceuses pneumatiques, ainsi qu’aux fusées de forage, ou encore pour alimenter des robots de canalisation. La version 15 bars est idéale pour la pose sans tranchée de câbles à fibre optique ou pour les tests d’étanchéité. Pour obtenir de l’air comprimé frais et exempt de condensats, il est possible de raccorder en option un refroidisseur d’air comprimé externe ; pour de l’air comprimé techniquement exempt d’huile, une combinaison de filtres externe peut être raccordée. Compresseur à vis à entraînement essence ou électrique. Le cœur de l’installation est un puissant bloc compresseur à vis Kaeser , doté du profil SIGMA à haut rendement énergétique. Il est entraîné par un moteur à essence Honda économe en carburant ou par un moteur triphasé à haut rendement énergétique (M13E). La transmission s'effectue via une courroie trapézoïdale nécessitant peu d’entretien. Selon les besoins, différentes versions sont disponibles avec des pressions de service comprises entre 7 et 15 bars. Utilisation simple La haute qualité des compresseurs Mobilair M 13, M 15 et M 17 se traduit notamment par leur simplicité d’utilisation. Celle-ci est garantie par : le tableau de bord clair avec manomètre, un compteur d’heures de service et la surveillance de la température finale de compression ; le démarrage aisé du moteur à essence à l’aide d’une clé, ainsi qu’un démarrage à froid fiable grâce au starter et au démarreur électrique ; le démarrage de la version électrique à l’aide d’un simple interrupteur avec démarrage étoile-triangle pour éviter un courant de démarrage élevé ; la surveillance du sens de rotation du moteur et un commutateur de polarité pratique (en cas d’inversion accidentelle de la polarité lors du raccordement de l’installation au réseau électrique) ; un transport aisé : le compresseur trouve sa place sur pratiquement n’importe quelle surface de chargement. L’attelage du véhicule de transport reste ainsi libre. Un œillet de levage escamotable facilite le chargement et le déchargement. Traitement de l’air comprimé en option : les modèles M13, les modèles M15 et M17 peuvent également être équipés d’un refroidisseur final d’air comprimé externe (pour un air comprimé frais et exempt de condensats), ou au choix d’une combinaison de microfiltres supplémentaire (pour un air comprimé techniquement exempt d’huile) avec possibilité de dérivation contournant les filtres. À cet effet, les installations sont prééquipées en usine d’un raccordement électrique de 12 V pour l’alimentation du ventilateur du refroidisseur secondaire, ainsi que d’un raccord pour le retour des condensats séparés (sur les installations équipées d’un moteur à essence, celui-ci est évaporé par la chaleur des gaz d’échappement, tandis que sur celles équipées d’un moteur électrique, il est récupéré dans un réservoir intégré) Les deux châssis de transport sont équipés de conduites de raccordement fixes pour l’air comprimé, l’alimentation électrique du ventilateur et le retour des condensats. Il suffit de les raccorder au compresseur prévu à cet effet. La facilité d’utilisation de série Outre la simplicité de transport vers et sur le chantier, le développement du produit visait notamment une utilisation simple et une accessibilité optimale à tous les points d’entretien. Il en résulte de faibles coûts d’entretien ainsi qu’une disponibilité rapide et élevée de l’installation. « Made in Germany » : c’est à Cobourg (nord de la Bavière) que sont fabriqués les compresseurs de chantier des nombreuses séries MOBILAIR. L’usine, entièrement reconstruite il y a quelques années et dotée d’équipements techniques de pointe, dispose notamment d’un banc d’essai acoustique certifié TÜV pour la mesure du niveau sonore en champ libre, d’une installation performante de revêtement par poudrage ainsi que d’une logistique de production hautement efficace. NK = refroidisseur secondaire, ZK = séparateur cyclonique, FK = combinaison de filtres, WT = échangeur de chaleur. Veuillez noter que lorsque les options de traitement de l'air comprimé (A) et (F) sont sélectionnées, la régulation antigel brevetée n'est pas disponible
Caractéristiques techniques
| Débit volumique | 1,6 m³/min |
| Puissance du moteur | 15 kW |
| Moteur | Honda GX 630 |
Équipement
- Compresseur de chantier mobile M17
- Comprend un châssis de transport (A) avec refroidisseur secondaire DL et séparateur de condensats, câble de raccordement inclus **
- Avec le profil SIGMA reconnu dans le monde entier
- Débit volumique : 1 à 1,6 m³/min
- Les petits aux grandes performances
- Caractéristiques techniques du M17
- Débit volumique à 7 bars : 1,6 m³/min
- Débit volumique à 15 bars : 1 m³/min
- Modèle : capot en PE / bleu
- Transmission moteur/compresseur : courroie trapézoïdale
- Capacité du réservoir de carburant : 20 L
- Longueur mm 1 800
- 1 390
- Largeur mm 800
- Hauteur mm 790
- Poids en ordre de marche de l'installation de base (réservoir plein) : 204 kg
- Raccordement à l’air comprimé : 1x G 34
- Moteur Fabricant Honda Type GX 630
- Type de refroidissement : refroidissement par air
- Puissance : 15,5 kW
- Traitement des gaz d'échappement
- Régime à pleine charge : 2 300
- Carburant : essence
- Équipement : système antigel breveté
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